Header logo 1
loder_img

Een moment geduld, uw verzoek wordt verwerkt.

Bentley Overig

Special No. 1

€ 275.000,-

calendar.png
1929
download-speed.png
1.500 km
weight.png
1470 KG
pallete.png
blauw
gearshift.png
Handgeschakeld
gas-station.png
Benzine
horse.png
200 PK
BTW
Marge

€ 275.000,-

d-facebook-logo.png d-whatsapp.png
Foto uploaden (Max. 4mb)
Foto uploaden (Max. 4mb)
Foto uploaden (Max. 4mb)
Foto uploaden (Max. 4mb)

Kenmerken

  • MerkBentley
  • ModelOverig
  • TypeSpecial No. 1
  • Aantal deuren2
  • Aantal zitplaatsen2
  • Aantal sleutels1
  • TransmissieHandgeschakeld
  • Tellerstand 1.500 KM
  • Aantal versnellingen4
  • Bouwjaar30-06-1952
  • BrandstofBenzine
  • Prijs€ 275.000,-
  • Kleur blauw
  • BekledingLeder
  • BTW/Marge Marge
  • Aantal cilinders6
  • Cilinderinhoud4257 CC
  • Vermogen200 PK
  • 100% onderhouden?
  • CarrosserieCabriolet
  • Gewicht1470 KG
  • Laadvermogen430 KG

Omschrijving

Bentley special number One
De B Special No.1 is ons eerbetoon aan de racegeschiedenis van de Bentley Speed Six, welke is vereeuwigd in de autogeschiedenis door Bentley motors.
De eerste auto die momenteel bekend staat als de 'Old Number One' debuteerde als fabrieksraceauto in mei 1929 voor de allereerste zogenaamde Brooklands Double Twelve. Terwijl de carrosserie werd gewijzigd naar een ‘fish tail-ontwerp’, in oktober van dat jaar bleef de auto wel gewoon racen. Tot de rampzalige crash in 1932, waarbij chauffeur Clive Dunfee om het leven kwam, de auto totaal verwoestte.

Ondanks dat de auto zwaar beschadigd raakte, werd het chassis door Woolf Barnato opnieuw vormgegeven met een Mulliner Fixed Head Coupe-carrosserie, maar deze carrosserie werd vervolgens in 1957 weer verwijderd en een replica van een tweezitscarrosserie naar het originele ontwerp uit 1930 werd opnieuw geïnstalleerd op het chassis.
Onze recreatie van deze prachtige auto uit de jaren ‘20 is gebouwd op de sterke basis van het Bentley Mk6-chassis uit de jaren 1946 tot 1955, en wordt gemotoriseerd met de Bentley 6-cilinder lijn motor.

De carrosserie bestaat uit een aluminium fishtail-carrosserie op een frame van essen- en aluminium-spanten. De carrosserie wordt helemaal met de hand gemaakt. Dit gebeurt op een 1-op-1 houten mal, welke is gemaakt met Bentley documenten uit de jaren 1920. Vervolgens wordt het aluminium met de techniek van het Engelse wiel helemaal bewerkt en volgens de gewenste vorm en maat afgewerkt.

Het Engelse wiel is een soort walswiel dat gebruikt wordt om een metalen plaat in een bepaalde ronde vorm te walsen. Een Engels wiel bestaat uit een c vormige beugel die 1 opening heeft. Een Engels wiel wordt gebruikt voor het hollen en bollen van dunplaatwerk zoals autoplaatwerk.

Zelfs de kenmerkende ´vernikkelde´Bentley radiator mantel wordt volledig handgewalst en afgebouwd. Het interieur is afgewerkt met leer en de cockpit wordt voorzien van een geborsteld aluminium dashboard met diverse ‘nagebouwde’ instrumenten uit die tijd.

Om zo dicht mogelijk bij het origineel te blijven wordt het hele bouwproces zo precies mogelijk gedaan volgens gegevens van Bentley uit die jaren. Zo worden er bijvoorbeeld 3,6 mm klinknagels gebruikt, in tegenstelling tot de 4 mm klinknagels die tegenwoordig gebruikt worden. Daarnaast wordt de afstelling van bijvoorbeeld de carburateurs en de motor met uiterste precisie uitgevoerd. Dit alles om een rij beleving te krijgen alsof men zict terug in de jaren ´30 van de vorige eeuw waant.

Deze specifieke Bentley Special number 1 is uitgevoerd met een bijzonder ‘gematteerd’ lichtblauw gespoten carrosserrie, met een knipoog naar de beroemde Bentley “Blue Bell” in combinatie met rood gespoten 21” spaakvelgen, en met rood leren bekleding en rode interieur afwerking.

De specificatie
Het chassis: Gerenoveerde Bentley Mark 6 chassis
Motor: Bentley zescilinder in lijn. 2 SU Type H.4 carburateurs. Selecteerbare motoraangedreven mechanische of dubbele elektrische brandstofpompen.
Uitlaatsysteem: Rechtdoor roestvrijstalen uitlaatsysteem met grote boring.
Koppeling: enkele droge plaat.
Transmissie: Bentley Vier versnellingen en achteruit.
Ophanging: Orioginel MKvi vering
Remsysteem: hydraulische trommelremmen voor, mechanische trommelremmen achter, bijgestaan door mechanisch aangedreven servo.
Wielen en banden: 21” spaakwielen met banden van 21 x 7,00. Klop op roestvrijstalen spinners.
Carrosserie: frame van essen- en aluminium-spanten. Aluminium panelen. Volledige tonneaudekking. Radiatoromhulsel van massief messing en dan vernikkeld, al het andere glanzende werk vernikkeld. Interieur met leer bekleed, met kuipstoelen voor bestuurder en passagier.

Opties

COACHBUILDING

Are you curious about the possibilities of creating a restomod or coachbuilt motorcar? At Niels van Roij Design, partner of Kaeve Cars, you can discuss all unique options for your tailor made dream car!

Morgen Internet - Zorgeloos website